东域地铁线网中心项目

1. 项目背景

东域地铁线网中心承担全市 9 条线路的信号联锁、车站环境与电扶梯监控、票务清分与综合视频管理。旧有机房在 2016–2018 年分期建设，UPS 架构与监控平台互不兼容，出现：

• 车站汇聚间的 UPS 模型不统一，部分仅支持本地告警；

• 线网中心机房缺乏统一遥测，需人工电话确认；

• 分时段负载波动大（发车间隔、客流峰谷），缺少能效策略；

• 维保承包商多、接口多，问题闭环时间长。

2. 目标

• 将 34 套 UPS 纳入统一远程运维平台；

• 完成双路供电改造（A/B 路到列头，并机做 N+1）；

• 引入受控插座分级，确保极端情况下核心负载优先；

• 通过策略优化，把设施侧能耗降低 ≥6%。

3. 方案

1. 统一架构与接口：为存量 UPS 增配网管卡，统一 SNMP OID 与 Modbus 地址；新设备按“模块化 UPS + 列头柜智能 PDU”标准上架。

2. 双路改造：在列头柜侧完成 A/B 路分配与母线联锁；通过绝缘监测与同步切换逻辑，确保无跨接风险与零中断切换。

3. 策略化能效：

• 白天高峰负载以在线高效为主；

• 夜间低谷启用节能模式并轮换启停模块；

• 结合列间温度与负载，联动空调群控“温差—风量—制冷量”三维协同。

4. 受控插座分级：将视频/票务/信号/环控按优先级分组，掉电时自动卸载非关键，恢复时顺序上电，避免浪涌。

5. 告警闭环与演练：平台接入短信/IM，设 3 级告警与一键静默；每月组织一分钟级断言演练，检验 SOP。

4. 实施与难点

• 跨期设备兼容：对 3 种老旧 UPS 定制协议适配器，解决 OID 不统一的问题；

• 车站夜窗：所有割接安排在“末班车后—首班车前”的夜窗内，单站割接控制在 90 分钟；

• 信号系统敏感性：与信号系统厂家共同制定“软硬件双确认”的切换 SOP，确保零抖动。

5. 成果与数据

• 34 套 UPS 全量纳管，告警到工单生成平均时延 34 秒；

• 列头 A/B 路切换 0 中断，并机系统故障预案演练通过率 100%；

• 设施侧能耗同比下降 7.1%：UPS 策略贡献 4.2%，空调联动贡献 2.9%；

• 非计划停机事件从季度均值 5 起降至 1 起，且均未影响核心业务；

• 通过“受控插座分级”，两次区域性市电跌落中核心信号与票务未掉载。

6. 运维与持续优化

• 设立PUE 与设备健康评分双 KPI；

• 将“月巡检—季均衡—年核验”固化为自动计划；

• 与地铁 OCC 的指挥平台对接，实现运行图/客流与机房策略联动（如晚高峰提前 10 分钟预热模块）。

7. 经验

• 城轨类场景要把割接夜窗当作硬约束，流程对齐比技术更重要；

• 统一协议栈是打通纳管的第一步，可演练的 SOP 是可靠性的最后一公里；

• 受控插座分级能把“电池时间”让给真正关键的系统，是提升韧性的低成本办法。